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分明是客机干嘛学运输机?说说那些采用上单翼的支线客机

admin 2019-05-15 330人围观 ,发现0个评论

仓鼠渣:一般来说,偶形象里的客机是这样的:



下单翼,发动机在机翼下,这样能够削减发动机噪音对乘客的影响,也便利地勤修理发动机。翼下空间不行大不了上长起落架。

而偶形象里的运输机是这样的:



上单翼,发动机在机翼下,这样地板离分明是客机干嘛学运输机?说说那些采用上单翼的支线客机地上高度就能够尽量下降。发动机也能略微离开满是尘土的野战机场。为了削减对伞降的影响最好上T尾。

以上是偶一直以来的形象。

然后…然后……



▲牛牛的BAE-146


▲汉斯猫的道尼尔3


▲毛子

的安-148

你们他喵的都是客机,是客机!怎样一个个学起运输机的画风里啊!!

对了,BAE146仍是牛牛王室用飞机,以安分明是客机干嘛学运输机?说说那些采用上单翼的支线客机静出名……说好的下单翼下挂发动机削减噪音到哪里去啦?!!!

赫必隆:你的图片里现已阐明问题了:支线机场设备欠好,上单翼+翼吊发动机=舱门低不必廊桥或许登机梯车,保护也便利。噪音方面处理好了能够忍,支线的客户没那么挑剔。

仓鼠渣:总感觉如同运输机习惯野战机场一个思路。

155MM嘴炮:由于干的便是相同的活。

Scat:二三线机场条件粗陋,利用率极低,年久失修,人员装备缺乏,许多必要的休整乃至清分明是客机干嘛学运输机?说说那些采用上单翼的支线客机扫都是能省就省,比方装卸拖运行李,最少我自己有n次都是自己到屁股边上等着拿。

还有一个重要原因是下单翼客机的首要承力结构是地板梁,机翼梁是和地板梁拧在一起的,地板梁自身很粗大健壮,只要飞机满足大地板梁下面的空间才干用上,比方a320和919能够在行李舱里放航空集装箱,737就正好放不了,机身直径只要2+2乃至2+1的小飞机地板梁下面或许连油箱都塞不进去。

深潜者:底板梁里赛油箱很难吗?究竟机翼不是比地板小得多,那里不都能放油箱吗?

Scat:假如起落架放不下来可难弄了。

百人队长:起落架放不下来有什么问题?

深潜者:或许是怕擦地下降正好点着机身底板油箱吧?而关于翼吊飞机,机翼油箱应该是迫降时也不会直接擦地。

嗯,上单翼飞机把油箱放机翼上就好,地板空着就空可是尾吊下单翼飞机怎样办?应该把油箱放在哪里?

百人队长:你说的主承力是指承当什么方面载荷?

Scat:我也不会用术语来表达,简单说惯例的下单翼客机的客舱地板梁相当于整个飞机的纵梁。

百人队长:我怎样记住地板梁应该是横穿机身的。

Scat:梁是纵的,横向有桁条用来和机身框衔接。

9号单开道岔:客仓间隔地上低,不需要地上的舷梯车支撑;起落架短,廉价。

155MM嘴炮:再加一条,支线机场条件粗陋,上单翼便利维保,站着就能查看发动机,别的,起落架短,能省分量。

仓鼠渣:下单翼下挂发动机应该愈加简单修理发动机吧~

深潜者:关于干线客机才是如此呀!支线客机做不到下单翼翼吊发动机,除非是EBJ-145、A220那种大个头的。

与尾吊比,上单翼翼吊更便利修理了。

BIT沙漠之狐:这个安148怎样看着这么像安178的客机版.......



▲军用灰色涂装的An-178

深潜者:An-148,现已改嫁一回离娘家很远了。20世纪90年代,安东诺夫公司对安-72/安-74进行大幅修改后推出了安-74TK-300,完全摒弃了“大耳查布”造型,改为在翼下发动机吊舱中装置两台扎波罗热前进机械制造规划局D-436T1涡扇发动机。通过安-74TK-300的波折后,安东诺夫公司以为市场需要一种全新规划的轻型运输机,所以推出了安-148,原型机在2004年12月首飞。安-148承继了安-74TK-300的总体布局和两台D-436涡扇发动机,但机身和机翼/尾翼通过完全从头规划,就连串列双轮主起落架也被改为并排双轮,现已和“大耳查布”关系不大了。



▲An-148

仓鼠渣:根本便是同发动机的两种飞机呀~~~~

BIT沙漠之狐:我维基了一下,本来应该说安178是安148的运输机版。

雅卡托维托巴:BAE哪个是5台APU吗?

百人队长:五个APU那个得是340-200/300,275吨的最大起飞分量才4台CFM56-5C。人家是驷马难追,它是驷羊难追。

Scat:a340有这个称谓。

南波万:德国的法兰克福-斯图加特、慕尼黑-斯图加特,飞翔时刻才20-40分钟。

茗夜雨:新舟60表明淡定。



▲新舟60飞机

注:本文一切图片均来源于网络皮影客电脑版。

本文作者:北朝网友

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